Audi Q7: voda v kufru a mrtvý zesilovač Bose

Zesilovač Bose sedí u Audi Q7 v kufru za bočním panelem na straně spolujezdce. Odtok panoramatické střechy je vyveden přímo NAD ním — majitel Q7 to ve vlastním deníku pojmenoval doslova „čištění odtoku nad zesilovačem“ a servis to jinému majiteli Q7 diagnostikoval jako „odtok střechy ústí do zesilovače“. Na desce pak vzniknou oxidy a se zesilovačem zmlkne celé MMI, protože moduly visí na jedné optické smyčce. Nejčastěji hoří konkrétní součástka — napěťový regulátor L5956PD — a schéma zapojení k téhle desce veřejně neexistuje, což je hlavní důvod, proč je diagnostika pomalá a drahá.

Tenhle text popisuje, jak se závada projeví, kudy voda teče, čím se diagnóza naopak vyvrátí a co z jednotky jde opravit. Cenu ani lhůtu opravy v Česku tu nenajdete — proč, vysvětluje část „Co to stojí“.

Poznámka o platformách. Audi Q7 4L sdílí konstrukci s VW Touaregem a Porsche Cayenne. Část toho, co se o zatékání ví, je změřená na sourozencích, ne na Q7 — takový údaj se nesmí tiše přepsat na jiný model, takže ho v textu značíme jménem platformy v závorce, třeba „(Cayenne)“. Dvě věci (umístění zesilovače pod odtokem a prasklá hadice ostřikovače jako cesta vody) mají vlastní doklad přímo na Q7 — zbytek stojí na sourozencích.

Co majitel uvidí jako první — a v jakém pořadí

Pořadí příznaků je doložené a je jiné, než by člověk čekal: nejdřív odejde zvuk a MMI, teprve potom se začne vybíjet baterie. Tři nezávislí majitelé Q7 to americkému regulátorovi popsali stejně; jeden uvádí, že auto startoval z cizího zdroje nejméně desetkrát, jiný, že baterie byla po sedmi hodinách stání prázdná. Že vadné moduly multimediálního okruhu umí vybíjet baterii, potvrzuje i dílenská diagnostika na Q7 2010.

Pořadí má praktický důsledek: do servisu se jede kvůli baterii, a příčina přitom leží v kufru u zvuku.

Příznaky doložené přímo na Q7:

• Na displeji zůstane svítit jen symbol ztlumení a z MMI nejde žádný zvuk. Týž příznak hlásí nezávisle majitel Q7 i opravna, která tyhle jednotky opravuje.
• Voda stojí ve vaně rezervního kola. Majitel Q7 2015 tam našel asi patnáct centimetrů stojaté vody — a upozorňuje, že přesně tam je uložená i elektronika.
• Šplouchání v podlaze a mokrý koberec vpředu.
• Bílý povlak na jednotce znamená, že k poškození vodou už došlo.
• Zvuk zmizí po mytí auta, ne až po dešti — víc k tomu v části „Kudy se voda dovnitř dostane“.
• Zvuk „ícká“ nebo kolísá, obzvlášť za velkého horka nebo mrazu — majitel Q7 to popsal jako opakovaný jev roky předtím, než pochopil, že jde o zatečený zesilovač (co to znamená pro opravu, popisuje část „Co voda s deskou udělá“).

Dva majitelé Q7 nahlásili regulátorovi i kouř a zápach spálené elektroniky. Jsou to neověřená hlášení majitelů, ne zjištění vyšetřovatele, a požár nikdo nedoložil — uvádíme je proto, že v databázi jsou, ne jako varování před požárem.

Příznaky doložené na sourozenecké platformě, tedy takové, které u Q7 stojí za kontrolu, ale nikdo je na něm neukázal:

• Voda stojí v kufru obecně (Cayenne). Pro Q7 to potvrzuje až stížnost výš.
• Zamlžená zadní boční okna jako raný příznak (Cayenne).
• Bzučení, které začne zhruba po patnácti minutách jízdy, nezmizí po ztlumení rádia a přeruší ho jen zamknutí auta na deset vteřin nebo odpojení zesilovače (Cayenne).
• Rádio nejdřív oživí softwarový reset, ale jen na pár týdnů; pak zmlkne natrvalo (Cayenne).

Proč zrovna zesilovač: leží v kufru pod odtokem

U Q-řady jsou zesilovač i další moduly v kufru na straně spolujezdce, za bočním panelem. Pod ním bývají další moduly, které voda zasáhne taky — a ty jsou drahé. Panel, za kterým to všechno sedí, drží čtyři šrouby Torx T25. Nezávisle to umístění potvrzují dva další majitelé Q7 — sundat pravý panel v kufru, zesilovač stojí kousek pod bočním oknem.

Že jednotka leží přímo v dráze vody přetékající z odtoku panoramatické střechy, je teď doložené přímo na Q7, ne jen na Cayenne. Majitel Q7 4.2 TDI S-Line pojmenoval vlastní zápis o čištění odtoku doslova „nad zesilovačem“ — voda z ucpaného odtoku má na desku jen pár centimetrů volného pádu. Pro Q7 totéž nezávisle potvrzuje diagnóza servisu ve dvou stížnostech regulátorovi a dílna, která to shrnuje větou „vždycky zmoknou, když nevyčistíte odtok střešního okna“.

Zatékání kvůli ucpaným odtokům je problém sdílený napříč koncernem, ne vada jednoho modelu. Cesta „zadní odtok → zesilovač v kufru“ je ale v databázi stížností doložená jen u Q7. U Cayenne a Touaregu míří stížnosti dopředu — k odtokům pod čelním sklem, k vodě pod kobercem a ke kabeláži pod sedadlem řidiče; v žádné z 608 stažených stížností na tyhle dva vozy se zesilovač v kufru neobjevuje. Platformní příbuznost tedy opravňuje hledat, ne tvrdit — a to na obě strany.

Kudy se voda dovnitř dostane

Hlavní cesta jsou neudržované odtoky střešního okna. Voda steče dolů, vnikne do zesilovače a zničí ho; shodují se na tom tři nezávislé zdroje. Pro Q7 to potvrzuje i diagnóza servisu ve dvou nezávislých stížnostech regulátorovi a vlastní deník majitele Q7. Ucpávají to listí a jehličí, ne opotřebení.

Kolik odtoků má Q7, doložené nemáme. Zdroj, který mluví o Audi, uvádí dva; čtyři odtoky, jeden v každém rohu, jsou doložené na Cayenne a Touaregu. Doložitelné je jedno: kontrolovat přední i zadní.

Dvě konstrukční drobnosti, obě změřené na sourozencích:

• Konec odtokové hadičky je z výroby zúžený, což zanášení urychluje; dva nezávislé zdroje došly k témuž řešení — špičku ustřihnout (Cayenne/Touareg).
• Špatně zasunutý odtokový port pošle vodu rovnou do podlahy pod nohama (Cayenne/Touareg).

Uvnitř desky samotné vede voda dál, než by čekal, dokud nevidí obal:

• Voda stéká i po optickém kabelu přímo na konektor MOST, a teprve tam proud vypaluje spálené cesty na desce. To znamená, že deska bez viditelné koroze na patě zesilovače může mít vypálené cesty právě u tohohle konektoru — kontrola „jen očima na patě“ nestačí.
• Voda může stékat i z ostřikovače nebo z odtoku klimatizace na černou konzoli, na které je zesilovač uchycený, a odtud rovnou na desku.

Odtoky střechy ale nejsou jediná cesta zvenčí:

• Prasklé potrubí zadního ostřikovače lije vodu přímo do kufru — a je to teď doložené i přímo na Q7: praktik na fóru popisuje prasklou hadičku ostřikovače jako závadu, kterou opravoval dvěma klientům právě na tomhle modelu. Nefunkční zadní ostřikovač je proto varovný signál, ne kosmetická vada (doloženo i na Audi RS6 a A3).
• Odtoky u čelní stěny a v prostoru pod čelním sklem — voda jde k ventilátoru topení a odkapává na podlahu.
• Odtok výparníku klimatizace s gumovou klapkou, která se zanáší (Cayenne/Touareg).
• Panoramatická střecha je u zatékání k zesilovači jmenovaná výslovně, a to i u pozdních ročníků — dva nezávislí stěžovatelé na Q7, ročníky 2009 a 2014.
• Netěsné těsnění antény na střeše — jeden majitel Q7 popsal dvě zalití téže desky: poprvé opravena servisem, podruhé zalita právě přes netěsnou anténu. Je to jeden případ, ale je to konkrétní a ověřitelná cesta, o které se jinde skoro nepíše.

A jedna věc, která překvapí: spouštěčem bývá i mytí auta, nejen déšť. Dva nezávislí stěžovatelé na Q7 to popisují shodně; jeden zvuk ztratil hned po průjezdu myčkou. Vysvětluje to, proč se závada objeví „najednou“ i v suchém období.

Panoramatická střecha ale není podmínkou. Majitel Q7 BEZ panoramatické střechy nahlásil vodu na koberci vpředu po každém dešti; vyloučil ostřikovač i klimatizaci a komunita se přiklonila k těsnění čelního skla nebo ke střešním ližinám — bez jistého závěru. Pro zesilovač v kufru to nic neznamená (u téhle konkrétní ližiny/skla nejde o okruh k zesilovači), ale ukazuje, že Q7 má i BEZ panoramatické střechy vlastní, nezávislé cesty vody dovnitř.

„Nehraje“ ještě neznamená „vadný zesilovač“

Moduly multimédií — displej, zesilovač, měnič — jsou spojené do kruhu optickou sběrnicí a přerušení kruhu shodí celé multimédia (tři nezávislé zdroje, jeden přímo na Q7). Důsledek je zásadní: „nehraje nic“ neznamená „vinen je zesilovač“. Zákazníci tomu rozumějí podobně, jen to formulují šířeji — majitel Q7 regulátorovi napsal, že „když se pokazí zesilovač, celý elektrický systém přestane fungovat“; jde o multimediální okruh, ne o elektroinstalaci vozu.

Než tedy někdo objedná zesilovač, stojí za to vyloučit levnější vysvětlení:

• Vadný modul se dá izolovat propojkou optické smyčky — stojí pár dolarů (Audi A6, obecný nástroj).
• Diagnostika po sběrnici může být čistá a systém přesto nejede. U jednoho Q7 pomohlo vytáhnout a vrátit pojistku zesilovače. Pozor: tentýž majitel měl odtoky už opravené, takže tenhle případ o vodě není.
• Ucpaný odtok není vždycky příčinou. U zesilovače s bzučením byly všechny odtoky průchodné a hadice suché — skutečnou cestou vody bylo až prasklé potrubí zadního ostřikovače (Cayenne). U Q7 zase nemusí být vinen ucpaný odtok, ale rozpojený spoj hadice.
• Odtok klimatizace se vyloučí prostým testem vody.
• U málo jezdícího auta zvažte i kondenzaci (Cayenne). Majitel, který ji uvádí, nenašel žádnou netěsnost a hadice měl průchodné. Je to názor jednoho majitele, ne měření — a jako výklad konstrukce se použít nedá.

U vadného zesilovače nebo navigace se doporučuje jednotku nechat opravit, ne obcházet optickou smyčku propojkou (Audi A6).

Proč se to všechno tak často opravuje odhadem, ne podle výkresu: veřejné schéma zapojení k téhle desce neexistuje. Ptali se na něj nezávisle víc mechaniků na různých místech — odpověď byla pokaždé stejná: „ani k mání, ani ke koupi“. Diagnostika se proto dělá měřením napětí na neoznačených součástkách a porovnáváním se sesterskou (funkční) deskou, ne podle dokumentace.

Co voda s deskou udělá a co z toho jde opravit

Na desce zesilovače z Q7 vznikají oxidy v místě průtoku; po vyčištění deska podle praxe opraváře zase funguje. Uvnitř bývá „lepkavá hmota“ a rez.

Nejčastěji se po zalití hřeje a zkratuje jedna konkrétní součástka: napěťový regulátor L5956PD (výrobce ST) — potvrdilo to nezávisle pět polských praktiků napříč dvěma samostatnými vlákny z různých let. Není to koncový výkonový stupeň (ten je typu TDA7575PD) — je to regulátor, který napájí zbytek desky, takže když zkratuje on, přestane fungovat všechno za ním, i když samotný koncový stupeň je v pořádku. Typický nález po zalití je zkrat na vstupu IGNin regulátoru a chybějící výstupní napětí REG1, REG3, REG4.

Výměna regulátoru ale nemusí stačit. V jednom zdokumentovaném případě zůstala výstupní napětí pořád chybět i po výměně regulátoru — příčinou byl nakonec zkratovaný obvod řízení optického vlákna, napájený ze stejné větve. A i když se napětí po opravě vrátí, zvuk může zůstat výrazně zkreslený — jeden praktik popisuje přesně tenhle výsledek po vyčištění a přepájení. Oprava napájení tedy neznamená automaticky opravu zvuku — obojí se musí ověřit zvlášť.

Neplatí to ale vždycky a ten rozpor zůstává otevřený: opravář, který otevřel jednotku odumřelou postupně, nenašel uvnitř nic, co by vypadalo poškozeně (Cayenne). Nejde o spor o fakta, ale o dva různé stavy — jednotku po zjevném zatečení a jednotku, která odešla jinak.

Že „mrtvý zesilovač“ nemusí být „utopený zesilovač“, ukazuje i druhý doložený případ přímo na Q7: termokamera odhalila jediný přehřátý čip a opravou byla výměna té součástky z dárcovské desky, ne výměna jednotky. Opravna k tomu dodává rozlišení, které stojí za zapamatování: úplné odumření bývá z přepětí, ne z vody.

A jedna zkušenost pro majitele, kterému zesilovač po opravě fungoval, ale „nějak jinak“: profesionálně opravená jednotka se po návratu do vozu může chovat s drobným kolísáním zvuku, aniž by šlo mluvit o zjevné vadě — u toho konkrétního vozu se navíc jednotka po prvním zalití zalila znovu, takže se nedá s jistotou říct, jestli kolísání bylo od první opravy, nebo od druhého zalití.

A věta, kterou by měl slyšet každý, komu zesilovač opravili: oprava sama problém neuzavírá. Dokud se nenajde cesta vody, závada se vrátí.

Číslo dílu a varianty: 2G a 3G nejsou zaměnitelné

Zesilovač Bose pro Q7 4L nese dvojici čísel 4L0035223x a 4L0910223x. Řada 4L0910223 je pozdější, náhradní číslo k 4L0035223, ne jiný díl — proto se obě čísla objevují u jednoho kusu.

Varianty se liší podle generace MMI, ne podle výbavy, a 2G a 3G nejsou zaměnitelné. Konkrétní přiřazení písmen v tomhle článku záměrně nenajdete: dvě opravny řadí totéž písmeno ke dvěma různým generacím. Rozhodne katalog dílů podle VIN, nebo samotný kus na stole.

Oprava, výměna a kódování

Zesilovač nejde jen zaměnit kus za kus. Profesionální dílna to shrnuje tak, že komponenty se musí ve voze naprogramovat a bez VIN audiosystém nefunguje. Opravna je konkrétnější a testovatelnější: jednotky jsou spárované s původním vozem (component protection), takže po pouhém přehození kusu za kus hraje jediný kanál.

Component protection se dá vyřešit dvěma různými způsoby, podle situace. UK opravna popisuje cestu přes diagnostiku ve voze: jen s jednotkou zabudovanou ve voze a nástroji ODIS nebo VAS — VCDS ho podle ní odstranit neumí. Zdokumentovaný postup z léta 2026 ale ukazuje JINOU cestu, přímo na Q7: fyzické přendání čipu EEPROM (na desce označen jako „ATMEL“), který component protection nese, z původní zalité desky na náhradní/donorskou — horkým vzduchem a páječkou, za asi 30 minut, žádný dealerský nástroj netřeba. Funguje to jen mezi deskami stejného hardwarového čísla a k postupu je varování: levné čínské náhradní moduly většinou nefungují vůbec — radí koupit použitý originál. Obě cesty popisují jinou situaci (sejmutí ochrany na místě vs. přenesení nastavení na jinou desku), a text je proto nemíchá do jedné věty.

U opravy vlastní jednotky je to jinak. Opravna uvádí, že překódování na vůz obvykle nutné není — kódování se ztratí jen při rozsáhlém poškození nebo při neopatrném zacházení s diagnostikou. Je to tvrzení jedné firmy, která opravu prodává, takže ho podáváme jako „opravny uvádějí“, ne jako fakt. Souvisí s tím zjištění z části o tom, co voda s deskou udělá: nutné kódování není vlastnost opravy, ale vlastnost rozsahu poškození.

Dvě věci, které vysvětlí, proč to „doma nešlo“:

• Překódovat jde jen s jednotkou zabudovanou ve voze a jen nástroji ODIS nebo VAS. VCDS component protection odstranit neumí — a přitom je to nejrozšířenější nástroj mezi kutily.
• Softwarová aktualizace MMI může pomoci, ale při přerušení hrozí zablokování jednotky. Svépomocí se nedoporučuje.

Když se jednotka opravit nedá, existuje cesta i mimo dealera: druhá opravna uvádí, že umí naklonovat data vozu ze zesilovače a naprogramovat jimi náhradní kus. Oprava na úrovni součástky je tedy reálná alternativa k výměně.

Jako měřítko, co má seriózní opravna umět: výstupní zkouška na MOST stolici a preventivní zakrytí citlivých míst tavnou hmotou, která tvoří vodní štít. Výstupní test není specialita jedné firmy — nezávisle na tom, přes telefon nebo MMI, ho popisuje i druhý opravář z jiného kontinentu: bez zvuku z MMI ani z telefonu se dá zkusit výstupní test a ověřit, jestli kanály vůbec něco produkují.

Co to stojí — a proč tady nenajdete českou cenu

Českou cenu ani lhůtu opravy tenhle článek neuvádí. Nemáme ji doloženou a odhadovat ji z cizích ceníků by znamenalo vydávat cizí číslo za svoje. Čísla níž jsou cizí, platí jinde a slouží jen k jednomu: ukázat řádový rozdíl mezi výměnou u dealera a opravou jednotky.

• U amerického dealera se ceny v sedmi nezávislých stížnostech na Q7 z let 2013–2023 pohybují od 2 200 do 6 000 USD. Rozptyl není nepřesnost, je to rozdíl v rozsahu: nižší částky bývají jen zesilovač, vyšší zesilovač plus oprava odtoků. Tři stěžovatelé uvádějí cenu za obojí dohromady, jeden ji rozepisuje — 1 600 USD odtoky, 2 200 USD zesilovač.
• Dvě nezávislé evropské opravny specializované na tyhle jednotky mají ceníkovou opravu za 159 € se lhůtou 2 pracovní dny, respektive 165,83 £ bez DPH se lhůtou 5–7 pracovních dnů; obě dávají dvanáctiměsíční záruku. Obě firmy opravu prodávají, takže to není „tržní cena“, ale jejich ceník. Řádově s tím souhlasí i starší údaj 300 USD a dva týdny u amerického specialisty (Cayenne).
• Třetí opravna cenu předem neuvádí vůbec a podmiňuje ji analýzou v dílně. Není to rozpor s předchozím, je to jiný obchodní model.

Dvě věci, které se z těch čísel číst nedají. Za prvé: ceníková oprava jednotky neobsahuje hledání a opravu netěsnosti — a to je podle stížností samostatná položka srovnatelného řádu (1 600 USD za odtoky proti 2 200 za zesilovač). Za druhé: americká cena není česká cena a nepřevádíme ji.

Jak často se to stává a na kterých ročnících

Zdroje o téhle závadě rády říkají „common“. Číslo místo toho slova dává jediný zdroj — americká databáze stížností NHTSA:

Z 359 stížností na Audi Q7 ročníků 2007–2015 se 27 týká zatékání a v 18 z nich je výslovně jmenovaný zesilovač.

Tohle číslo se musí číst přesně tak, jak je: jsou to stížnosti, ne vozy. Kdo si stěžuje regulátorovi, je menšina, a populace je americká. Neříká to tedy, jak často závada nastává — říká to, na který ročník si lidé stěžují nejvíc.

A ten ročník je jednoznačný: dvě třetiny zásahů (18 z 27) připadají na ročník 2007. U ročníků 2011, 2012 a 2013 není v databázi ani jedna stížnost na zatékání. Starší vůz má za sebou víc let i víc majitelů, takže víc příležitostí ke stížnosti — rozdíl 18 : 0 je ale příliš velký, než aby ho vysvětlil jen věk; mezi 2007 a 2011 jsou čtyři roky, ne dvacet.

Dvě věci, které regulátor říká a neříká:

• Na zatékání ani na odtoky střechy není pro Q7 2007–2015 žádná svolávací akce. Svolávačky, které existují, jsou o něčem jiném — příruba palivového čerpadla, palivová lišta, motor 3.0 TDI.
• Nejméně pět nezávislých stěžovatelů uvádí, že dealer závadu zná, Audi ji neuznává a platí zákazník. Že svolávačka není, je doložené; že to Audi takhle rozhodlo, doložené není — to je tvrzení majitele.

Jeden majitel Q7 z roku 2015 to sám popisuje jako známý jev napříč internetem a jako konstrukční vadu, kterou Audi odmítá řešit — je to jeho slovo, ne naše tvrzení o četnosti. Dvě evropské opravny popisují vodu jako běžný nález na těchhle jednotkách; obě ale opravu prodávají a žádné číslo neuvádějí. Podobně to popisuje i další majitel-divák u videa o opravě: „jak většina lidí na téhle stránce ví, je to běžný problém Audi Q7“ — sedm let po prvních stížnostech si to lidé pořád píšou sami od sebe, nezávisle na sobě.

Platformní srovnání zůstává jen u zatékání jako jevu, ne u cesty vody. U Cayenne a Touaregu vede zatékání dopředu — k baterii a kabeláži pod sedadlem řidiče. U Q7 vede dozadu, k zesilovači v kufru. Obojí je stejná rodina konstrukčních slabin (ucpatelné odtoky), ale jiný důsledek — a text musí rozlišit, čeho se která platforma týká.

Prevence: čistit odtoky dřív, než se to stane

Odtoky se mají čistit preventivně aspoň dvakrát ročně, u auta parkujícího pod stromy častěji (Cayenne). Že to není zbytečná péče, ukazuje měřená zkušenost z Q7: u garážovaného auta byl odtok znovu ucpaný po dvou letech. Jiný majitel Q7 odhaduje, že po vyčištění je klid „aspoň rok“ — mírný rozpor mezi rokem a dvěma lety necháváme stát tak, jak je.

Jak se k odtokům dostat a jak je čistit:

• Přední odtok Q7 je přístupný přes blatníkový kryt: vůz nahoru na vzduchovém podvozku, tři šrouby Torx T25, kryt se vypáčí z blatníku.
• U panoramatické střechy se k zadním odtokům nedostanete otevřením na doraz. Zadní tabule je pevná; střecha se musí posunout jen tak, aby se odkryla mezera u zadního závěsu (Cayenne).
• Na čištění stačí struna do sekačky a krátký profuk; velký tlak se nedoporučuje. Praktický recept od majitele Q7: sundat kryt blatníku, vytáhnout gumovou zátku podkapotového odtoku, vypustit nastřádanou vodu a nečistoty, otevřít okno a profouknout hadici mírným tlakem tak, aby se spoje nerozpojily.
• Tlak vody ani hadice ucpanou trubku nemusí prorazit — takže „prolil jsem to a teklo to zpátky“ neznamená, že je odtok v pořádku.
• Špatně nalitá voda při testu steče po stropnici do interiéru (Cayenne/Touareg).
• Konec hadičky je zúžený a dá se ustřihnout (Cayenne/Touareg); odtokový port se musí zasunout úplně, jinak voda teče do podlahy pod nohama (Cayenne/Touareg).
• Prasklý odtokový kanálek u zadního světla se dá spojit smršťovací bužírkou a silikonem, případně spojkou.

A drobnost, na kterou se zapomíná: nepoužívaný zadní ostřikovač koroduje zevnitř, takže ho stojí za to občas aktivovat (Audi A3) — a jeho hadice u Q7 prakticky prasklá bývá, takže funkční ostřikovač je zároveň kontrolou samotné hadice.

Co o tomhle tématu nevíme

Tuhle sekci píšeme schválně, protože text, který mlčí o svých mezerách, se čte sebejistěji, než na co má.

• Konkrétní přiřazení písmen variant je otevřený rozpor. Dvě opravny řadí písmeno „G“ ke dvěma různým generacím MMI. Neprůměrujeme to.
• Nevíme, kolik odtoků má Q7. Čtyři odtoky jsou doložené na Cayenne a Touaregu, ne na Q7.
• Nevíme, jak často se to stává v Česku. Číslo v části „Jak často se to stává“ je ze zahraničních stížností, ne z českého provozu.
• Jednotka odumřelá postupně nemusí vypadat poškozeně (Cayenne) a ucpaný odtok nemusí být příčinou (Cayenne). Obojí je doložené a obojí mluví proti tomu, aby se ucpaný odtok bral automaticky jako příčina.
• Kondenzaci u málo jezdícího auta neumíme oddělit od zatékání na dálku.
• U Q7 bez panoramatické střechy existují další, nedohledané cesty vody (těsnění čelního skla nebo střešní ližiny) — jeden zdokumentovaný případ zůstal nevyřešený.
• Postup obcházení component protection na Q7 nemáme z víc než jednoho zdroje — druhé nezávislé potvrzení se dohledat nepodařilo.
• Nezávislý test neexistuje. ADAC, TÜV ani DEKRA mokrý zesilovač nesledují — jejich statistiky měří poruchy, které zastaví vůz.
• Svolávací akce není. To není totéž jako „závada není“.

Další krok

Nejdřív si ověřte, jestli je to vůbec na zesilovač. Podle části „Nehraje ještě neznamená vadný zesilovač“ mluví pro jinou příčinu: čistá diagnostika po sběrnici, suché a průchodné odtoky, málo jezdící auto s vlhkem bez nalezené netěsnosti. A i když zesilovač vadný je, oprava sama nestačí — dokud se nenajde cesta vody, závada se vrátí.

Když sedí příznaky z úvodní části „Co majitel uvidí jako první“ a v kufru je vlhko, napište nám a přiložte fotku štítku s výrobním číslem jednotky. Cenu opravy říkáme podle výrobního čísla — podle něj se pozná varianta, a bez ní by každá částka byla střelba od boku.

Když už je deska za hranou opravy, zesilovač pro Q7 najdete i v naší nabídce: 4L0035223A / 4L0910223D – zesilovač Bose Audi Q7. Další typy najdete v přehledu zesilovačů.