1K0937086D Komfortní řídicí jednotka BCM Hella, VW Golf VI

Motor předních stěračů má vlastní elektroniku a jednotka mu posílá povely po jednom tenkém vodiči (LIN), na kterém visí i dešťový senzor a alarm. Když se s ním jednotka nedomluví, uloží chybu motoru stěrače bez komunikace a stěrače stojí. Častěji je vadný ten vodič, prodřený v průchodce do motorového prostoru nebo zlomený u táhel stěračů, nebo samotný motor; dodatečně montovaný xenon umí elektroniku stěračů zničit. Jednotka je na řadě, když vodič, napájení i motor vyjdou v pořádku a stěrač pořád nekomunikuje, například po zatečení vody. Změřte napájení a kostru motoru stěračů pod zátěží, pojistky včetně SB19 (30 A) u motoru, průchodnost vodiče LIN až k jednotce a zkontrolujte spínač kapoty: když auto vidí kapotu otevřenou, stěrače nejedou. Vodiče ve svazku u stěračů, kam v zimě napadá sníh, se pohybem stěračů prodírají; prohlédněte je i s průchodkou do motorového prostoru. Zadrhnutý mechanismus stěračů pod krytem se pozná, když se stěrače po postrčení rukou rozjedou. Motor se dá vyzkoušet v jiném voze. Když je vše v pořádku, vyzkouší se jiná jednotka.

Blinkry, výstražná světla i ostatní vnější světla spíná přímo tahle jednotka, samostatné relé na blinkry už ve voze není. Kontrolky blinkrů v přístrojích blikají dvojnásobnou rychlostí, blinkry po dvou bliknutích zůstanou trvale svítit a palubní počítač hlásí vadné všechny žárovky, i když svítí. Uvnitř jednotky odcházejí výkonové budiče světel a studené spoje na desce; u části aut pomohla novější verze softwaru jednotky, jinde byla jednotka vadná a vypisovala i nahodilé chyby. Nejdřív nabijte nebo vyměňte slabou baterii, při nízkém napětí se jednotka chová přesně takhle. Pak zkontrolujte kostřicí body, pojistky a relé v pojistkové skříni a napájení jednotky na svorce 30. Když závada trvá i s dobrou baterií a kostrou, je na řadě jednotka. Když auto hlásí jen jednu žárovku, i když svítí, bývá to načatá žárovka (třeba zpátečky nebo osvětlení SPZ se zčernalým vláknem) a po její výměně hlášení zmizí.

Jednotka sedí vlevo pod palubní deskou u sloupku řízení, pod spínačem světel, spolu s relé. Voda z ucpaných odtoků pod čelním sklem vystoupá ke kabelovým průchodkám a vyleje se do interiéru přímo na ni; u aut se střešním oknem nebo panoramatickou střechou teče z odtoků v levém A-sloupku do prostoru pro nohy. Vlhkost a koroze na desce pak dělají nesmyslné věci: zhasnou světla, spustí se houkačka, stěrače nebo dokonce startér, nejde zamykání a baterie se vybíjí. Po usušení často část funkcí zůstane mrtvá a zatečená jednotka se mění; nová se kóduje na vůz. Najděte, kudy voda teče: vyčistěte odtoky pod čelním sklem a zkontrolujte hadičky odtoku střešního okna v A-sloupcích, jinak voda zničí i další kus. Prohlédněte kostřicí bod za levým krytem v prostoru pro nohy řidiče. Jednotka je jen zasunutá v držáku s relé, dá se vyndat a otevřít; koroze nebo spálené místo na desce rozhodne. U Golfu VI se to opakuje hlavně u Variantů s panoramatickou střechou.

Většinou to není jednotka, ale chybí napájení nebo kostra. Vadná jednotka umí shodit spojení i s ostatními jednotkami, jenže úplně stejně to vypadá, když praskne plochá pojistka na pojistkové skříni u baterie, uvolní se kabel na rozvodu plusu nebo zkoroduje kostřicí bod. Výstupy jednotky mají ochranu proti zkratu a po zkratu se vypnou až do dalšího zapnutí zapalování; u velké části vyměněných jednotek se po kontrole ukázalo, že byly v pořádku. Změřte napětí pod zátěží (žárovkou) na napájení a kostře, zkontrolujte ploché pojistky a kabely na pojistkové skříni u baterie, pojistku SB8, kostřicí body v levém prostoru pro nohy a u levého světlometu a napájení jednotky na svorce 30. Teprve když je napájení v pořádku a jednotka se s diagnostikou nespojí, je vadná ona.

Často za tím jednotka není. Auto má zhruba do čtvrthodiny po zamknutí usnout; vzhůru ho drží dodatečně montovaný alarm s upraveným kódováním jednotky, nebo vadný spínač zapalování a relé, kvůli kterým zůstane svítit displej v přístrojích. Na jednotku ukazuje, když s vybíjením zlobí i světla a zamykání, například po zatečení vody. Změřte klidový proud až po čtvrthodině stání se zavřenými dveřmi (má být zhruba 0,05 A) a postupně vytahujte pojistky, dokud proud nespadne; tak se najde větev, která auto drží vzhůru. Prověřte dodatečně montovanou výbavu (alarm, vyměněné rádio nebo navigaci) a její kódování.

To není závada jednotky: LED světla se v jednotce musí překódovat, jinak se objeví hlášení vadných žárovek a světla fungují jen částečně. Jednotka se starším softwarem 03XX přestavbu nezvládne a aktualizovat se nedá, se softwarem 05XX ano. Zjistěte diagnostikou verzi softwaru jednotky a kódování zadních světel. Samotné adaptéry konektorů hlášení neodstraní, rozhoduje kódování jednotky.